伴跟着盾构机刀盘缓缓动掸，济南轨谈交通4号线07工区山师东路站(以下均为工程名)-山正途站区间右线告成始发，该区间盾构始发的告成完成，象征着全线全面干预盾构施工掘进临了冲刺阶段，施工坐褥全面提速。

　　该区间右线全长589.373米，区间沿线下穿既有排水箱涵、多条管线等多个风险源，沿线穿越地层主要为中风化石灰岩、石灰岩落空带、溶洞、中风化闪长岩等，地质条目复杂、岩层举座强度高，掘进放浪要求高、难度大，极易出现卡盾、盾构栽头、刀盘严重磨损等情况，是济南轨谈交通4号线完了全线洞通认识的卡脖子工程之一。

　　该区间主要穿越中风化石灰岩地层，最高强度可达94.7Mpa。为保证在超硬岩层的掘进速度，盾构机刀盘弃取6主梁+6副梁的结构蓄意，刀盘启齿在总计盘面均匀漫衍，举座启齿率为32%，中心区域启齿率为38%，结构款式具有较强的刚度和强度，刀盘前边板敷设6.4mm+6.4mm复合钢板，大圆环焊合2整圈合金耐磨块，增强刀盘在硬岩掘进时的耐磨性，此外，盾构机的螺旋机及主启动等要害部位也针对硬岩掘进作了针对性蓄意，确保掘进功效。

　　该区间钻孔见洞率达26%，隧洞穿越地层多为石灰岩，局部区域，岩溶发育横蛮，极易出现盾构机栽头、换刀塌方等风险，安全风险极高。为措置这一坎坷，济南轨谈交通集团4号线神态团队邀请人人团队进行决策探讨，最终详情盾构机弃取对姿态放浪智商较强的主动铰接蓄意，且提前预留10根超前注浆孔，谐和超前钻机对底部溶洞进行超前填充加固，以保证盾构机牢固推动。同期，盾构机搭载灵敏盾构系统，完了智能监控、协同管制、概述分析、风险预警、决策缓助等功能，全方向赋能盾构施工与管制。

　　建投公司高效落实济南轨谈交通集团通车动员大会精神，牢固竖立“保敞开便是保民生”的理念，多措并举强管制、保安全、提质料、握过程、防风险、团聚力，为建造泉城东谈主民酣畅地铁、清闲地铁、方便地铁孝敬力量。

　　据悉，济南轨谈交通4号线意会后，将在拉伸济南城市框架、引颈城市东西发展轴线、因循功能区发展、疏解城市东西向交通拥挤等方面确认紧迫作用。